In motoringenieurswese speel asse 'n belangrike rol in die oordrag van krag van die enjin na die wiele terwyl die voertuig se gewig ondersteun word. Verskeie asontwerpe bestaan, wat elk spesifieke doeleindes dien gebaseer op voertuigtipe, aandrywingstelselkonfigurasie en prestasievereistes.
Die mees algemene onderskeid lê tussen lewendige asse en dooie asse. Lewende asse, ook genoem dryfasse, is direk aan die dryfstelsel gekoppel en roteer saam met die wiele, wat krag lewer in voertuie met agterwiel-, voorwiel- of vierwielaandrywingstelsels. Hierdie word dikwels in vragmotors en swaarvoertuie aangetref waar duursaamheid noodsaaklik is. Dooie asse, aan die ander kant, dra nie krag oor nie en ondersteun bloot die voertuig se gewig, wat algemeen gesien word in sleepwaens of die nie-aangedrewe wiele van sommige motors.
Nog 'n belangrike variasie is die onafhanklike veringas, wat elke wiel toelaat om onafhanklik te beweeg, wat die ritkomfort en hantering verbeter. Hierdie ontwerp is algemeen in moderne passasiersmotors en prestasievoertuie. In teenstelling hiermee verbind soliede asse beide wiele op 'n as aan mekaar, wat tipies in veldry- en swaarvragtoepassings gebruik word vir verbeterde sterkte.
Daarbenewens kan asse gekategoriseer word volgens hul posisie—voorasse (dikwels verantwoordelik vir stuur) en agterasse (gewoonlik wat kraglewering in agterwielaangedrewe voertuie hanteer). Sommige gevorderde stelsels bevat selfs stompasse of swewende asse vir gespesialiseerde toepassings.
Uiteindelik hang die tipe as wat gebruik word af van faktore soos die doel van die voertuig, laaikapasiteit en verlangde prestasie-eienskappe, met elke ontwerp wat duidelike voordele bied in terme van sterkte, doeltreffendheid en ry-dinamika.
